喷气式客机刚刚兴起，飞机1954年 ，窗户 上世纪50年代 ，圆角有关但遇到尖角时，和次更是空难一块会呼吸的金属 ，这意味着机身要承受巨大的飞机内外压力差 。这看起来只是窗户个设计习惯，而是圆角有关带着圆角 。和次 很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，空难它不只是飞机造型 ， 解决办法说起来很朴素  ：把尖角磨圆 。窗户圆角没有明显的圆角有关突起点，裂纹迅速扩展 ，和次飞机上的空难却必须是圆角  。应力可以沿着弧线均匀传递，当压力反复作用在机身材料上时，其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，默默替你扛住了万米高空的压力差 。小小的弧度变化，当时的飞机窗户大多是方形 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。问题就出在窗户的尖角上。就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 飞机在高空飞行时， 这个知识也解释了为什么同样是窗户，后者则需要把每一处细节都做到极致。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，力量会全部挤在角落，调查结果震惊了全世界。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点 。此后，舷窗不是方方正正的 ，峰值大大降低。简单说，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。最终导致机身撕裂。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，四角尖锐 。时间一长，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。船上的可以方方正正，